TA MOTOCROSS TOY '96 ...

TA MOTOCROSS TOY ’96 






Επί του πιεστηρίου...

Πριν τα μπάνια γίνουν... οριστικά παρελθόν, εκεί που ξαπλωμένος λες αν θα
γεμίζει η έκτη του 125 στην άμμο που έχεις μπροστά σου, οι κρεασιόν του
1966 διαρρέουν ήδη προς τον ειδικό Τύπο, περιμένοντας τα σαλόνια
Ιταλίας-Γαλλίας για να δείξουν τις λεπτομέρειες τους.
Hot news υπάρχουν, με ένα από αυτά να μην αφορά... 15 γραμμάρια λιγότερο
βάρος στο πιστόνι (ή την «εκπληκτική» νέα ρύθμιση της μανέτας φρένου), όπως
συνηθίζεται στην «εξέλιξη» των ήδη πολύ εξελιγμένων MX. Το «μπαμ» λοιπόν
έγινε από τη Suzuki και αφορά τη μεταγραφή του «εγκεφάλου» De Coster, μια
κίνηση ουσίας που -σίγουρα- όχι μόνο θα δώσει πολλά στην εταιρία του
Χαμαμάτσου, αλλά εν καιρώ θα κόψει (ή δεν θα δώσει αν θέλετε) ουκ ολίγα από
τη βασιλεύουσα Honda! Οι ιδέες του μεγάλου αυτού αναβάτη και κυρίως
manager, είναι εμφανείς στη νέα RM, οι CR είναι πάντα όπως «πρέπει» να...
είναι, οι KX ομόρφυναν και «διόρθωσαν» αυτό το κάτι που έλειπε, η Yamaha
βρήκε (λέει) το πώς -έστω και με αμόλυβδη- οι YZ μπορούν να έρθουν πιο
κοντά σε ό,τι πάει μπροστά και... λερώνει τους υπολοίπους...
Πάρτε μία γεύση, ειλικρινά αξίζει...

HONDA CR 500: Πιρούνι Kayaba διαμ. 46 χιλ., νέες βίδες για τις ρυθμίσεις
προφόρτισης και επαναφοράς. Χρώματα ίδια με αυτά του τιμ Ηοnda USA. Αυτά
(Όποιος τολμάει ας έρθει!).
HONDA CR 250: Με στόχο να ξεπεράσουν (!) το «στήσιμο» που επέβαλε ο Mc
Grath στη μοτοσικλέτα του, η ρέπλικα των 250 κ.εκ. διαθέτει μία πιο ίσια
εξάτμιση, ελαφρές αλλαγές στο καρμπιρατέρ και ένα δόντι μεγαλύτερο γρανάζι
πίσω, που εγγυώνται ακόμη καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές. Το USD πιρούνι έχει και εδώ 46 χιλ. διάμετρο, ενώ η «φλογέρα» του
μεγάλωσε και αυτή ως προς τη διάμετρο (28 από 26 χιλ). Μικρές αλλαγές
δέχθηκε και η γεωμετρία της θέσης οδήγησης, με την μπάρα του τιμονιού να
βρίσκεται 10 χιλ. πιο μπροστά και τα μαρσπιέ να χαμηλώνουν 5 χιλ.. Το
οπίσθιο αμορτισέρ Kayaba, είναι ακριβώς ίδιο με αυτό που χρησιμοποιούν οι
Kawasaki. Από τον Οκτώβριο, στη διάθεση κάθε επίδοξου «εγώ -αν αν αν- θα -
τον Μαγκράθ...».
CR 125: Δεκτική σε όλες τις αλλαγές στη γεωμετρία πλαισίου και τις
αναρτήσεις που παρουσιάστηκαν στη 250, η «μικρή» της οικογενείας αποδίδει
ελαφρά καλύτερα από πέρυσι σε όλη την κλίμακα ιπποδύναμης και ροπής. Αυτό
σημαίνει μεγαλύτερο φιλτροκούτι, επανασχεδιασμό των θυρίδων, ελαφρύτερο
πιστόνι με ακόμη πιο μειωμένο τζόγο στην έδραση του πίρου και βέβαια πιο
«θερμή» ανάφλεξη. Οι φανατικοί, οφείλουν πια να είναι... ψυχρότεροι με το
γκάζι της.
KAWASAKI KX 125: To βιολετί χρώμα στην περίπου 15 χιλ. χαμηλότερη σέλα, στο
ρεζερβουάρ και τα προστατευτικά του νέου πιρουνιού που κατασκεύασε η Kayaba
(ίδιο με αυτό που φορούν Yamaha και Honda), η τελική σχέση μετάδοσης 13 x
50 (αντί 12 x 49 του '95) και η αύξηση της συμπίεσης με στόχο περισσότερη
δύναμη ψηλά, θεωρούνται ικανά να βοηθήσουν το θαυμάσιο περιμετρικό πλαίσιο
των Kawa να βρεθεί στην κορυφή. Οι μεγάλες (;) αλλαγές έγιναν εδώ,
αφήνοντας τη 250 απλώς με νέα χρώματα και τις βελτιωμένες αναρτήσεις.
Ίδωμεν.
SUZUKI RM 250: Μία εντελώς νέα μοτοσικλέτα, θα εκπροσωπεί το κίτρινο χρώμα
από του χρόνου. Νέος σκελετός και ψαλίδι, κλασικό πιρούνι κατασκευής Showa
και πλήρεις αλλαγές στον τρόπο που αποδίδει την ισχύ του ο κινητήρας τόσο
στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές, χάρις στην εντελώς νέα low-boy
εξάτμιση και μια πρωτοποριακή power valve! Για όσους αμφιβάλλουν, το σχήμα
του συνόλου ρεζερβουάρ-καλύμματα ψυγείων που είναι ίδιο με αυτό των Honda,
σημαίνει πολλά... Ίδια τα καλά και για το 125 - να μην μένει κανένας
παραπονεμένος δηλαδή...
KAWASAKI KLX-R 250 - KDX 200: Οι Ιάπωνες δεν αλλάζουν πάντα κάτι που είναι
ήδη καλό. Έτσι και για του χρόνου, οι φίλοι του εντούρο θα αρκεστούν σε νέα
χρώματα στο KDX (αχ αυτό το βιολέ, πώς πάει έτσι...), ενώ οι «τετράχρονοι» θα
πλησιάσουν ακόμη περισσότερο τους καλούς χρόνους στις ειδικές, χάρις στη
μεγαλύτερη ισχύ του υδρόψυκτου κινητήρα με τους 2EEK, αλλά και το μειωμένο
βάρος της «fun» KLX-R. Περισσότερα, μετά τις πρώτες βροχές!
YAMAHA YZ 250/125: H χρήση αμόλυβδης, που πρώτη (μαζί με την KTM) καθιέρωσε
η Yamaha και της κόστισε σε απόδοση για τρεις συνεχείς σεζόν, συνεχίζεται
και στα μοντέλα του 1996. Πολλές βελτιώσεις όμως στα σημεία οδηγούν σ' ένα
καλύτερο αύριο, ικανό να φέρει τις άσπρες-μπλε μοτοσικλέτες πιο κοντά και
γιατί όχι στην κορυφή του Π.Π. MX. Οι νέες αναρτήσεις της Kayaba είναι
σαφώς μαλακότερες στο πρώτο τέταρτο της διαδρομής τους (χρόνιο πρόβλημα το
«κλείδωμα»), με τα σκληρότερα 3/4 να περνούν τις δυνάμεις σε ένα ενισχυμένο
ψαλίδι και ένα θηριώδη κεντρικό σωλήνα σκελετού. Νέοι κύλινδροι,
ηλεκτρονικοί επιλογείς ταχυτήτων, θυρίδες, ελαφρύτερα πιστόνια και νέα
YPVS, συνεργάζονται με ξανασχεδιασμένα (ως προς τις δυνατότητες ροής)
ψυγεία νερού και φίλτρο αέρα. Οι μοτοσικλέτες είναι πάντα ιδανικές (όντας
οι «μαλακότερες» στην πιάτσα) για αρχαρίους, η απόδοσή τους όμως δεν θα
εξαρτάται πια τόσο πολύ από την... αυτοθυσία του αναβάτη.

ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ, ΕΝΤΑΣΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΙΣ ΡΙΖΕΣ!

ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ, ΕΝΤΑΣΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΙΣ ΡΙΖΕΣ!

Ούτε η πολύ δυνατή πρωινή βροχή που μετέτρεψε την πανέμορφη πίστα της Μεγαλόπολης σε μια κόλαση από λάσπη δεν μπόρεσε να χαλάσει την όμορφη ατμόσφαιρα που δημιουργήθηκε στον 5ο αγώνα του πρωταθλήματος Motocross.

Η Α.Λ.Α.Μ.Ε., σε συνεργασία με την ΛΕ.ΜΟ.Τριπολης και την υποστήριξη του Δήμου, της ΔΕΗ Μεγαλόπολης και την ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ, είχε προετοιμάσει άψογα τα πάντα ώστε παρά τις δυσκολίες του καιρού να απολαύσουν όλοι τον αγώνα, ιδιαίτερα οι περίπου 1.000 θεατές που δικαιολογημένα αψήφησαν την βροχή αφού οι σκεπαστές πλέον κερκίδες της πίστας στην Μεγαλόπολη τους κράτησαν στεγνούς μέχρι να βγεί ο λαμπρός μεσημεριανός ήλιος.

Αγωνιστικά, στα 125 κ.ε. είχαμε μεγάλες μάχες και ανακατατάξεις, με τους Νεκτάριο Παπαβασι-λείου και Δημήτρη Μερεμετσάκη να παίρνουν από μια νίκη σε κάθε σκέλος, αλλά και να αντιμετωπίζουν προβλήματα στο άλλο.

Με μια 4η και μια 2η θέση ο Παπανικολάκης πέρασε ξανά στην 2η θέση της βαθμολογίας πίσω από τον Παπαβασιλείου και μπροστά από τον Μερμετσάκη ενώ ο ταχύτατος στις «στεγνές» δοκιμές Παπαγεωργίου Junior έμεινε με μια άνοδο στο βάθρο (3ος).

Ευχάριστη έκπληξη του αγώνα οι πολύ καλή εμφάνιση του νεαρού αναβάτη από την Δράμα Γιώργου Τριανταφύλλου που πάλεψε για την νίκη τερματίζοντας τελικά 2ος και 4ος αλλά και η εκπληκτική εμφάνιση του 17χρονου Στέργιου Κουκλίνακη από το Ηράκλειο ο οποίος στο α’ σκέλος ξεκίνησε 6ος για να περάσει 1ος στην μέση του αγώνα οδηγώντας με εκπληκτικό ρυθμό.

Εχοντας μεγάλη διαφορά, ο Κουκλινάκης «κατάφερε» να πέσει στον τελευταίο γύρο και να τερματίσει 6ος, όλα αυ-τά στον 3ο αγώνα του μόλις.

Στα 250 έγινε η μεγάλη ανατροπή από τον Θεσσαλονικιό Δημήτρη Βασιλειάδη ο οποίος οδήγησε ταχύτατα και αλάνθαστα και στα 2 σκέλη κατακτώντας τις 2 πρώτες του πρωταθληματικές νίκες, ανεβαίνοντας ταυτόχρονα στην 4η θέση της βαθμολογίας. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Λευτέρης Καρέτσος βρέθηκε εκτός φόρμας τερματίζοντας 2ος και 3ος ενώ η μάχη για την 2η θέση της βαθμολογίας έγειρε υπέρ του Σταμάτη Λυρίου (2ος και 4ος) αφού ο Μανώλης Κρητικός «κόλλησε» στην λάσπη στο α’ σκέλος (2ος στο β’ σκέλος)

Ο αγώνας που χαρακτήρισε την ημέρα πάντως ήταν αυτός των παλαιμάχων αναβατών (τέτοιος αγώνας διοργανώθηκε για πρώτη φορά) όπου ο Κώστας Λαμάρης βγήκε θριαμβευτής αφήνοντας 2ο τον Αντώνη Τσισκάκη και 3ο τον Αρτινό Θανάση Παπαβασιλείου που είχε μάχη με τον συμπατριώτη του Κώστα Ευθυμίου.
Λίγο πιο πίσω ο θρυλικός «Νάμνα» (κατά κόσμον Τάσος Μυρογιάννης) στα 53 του χρόνια (!) τερμάτισε 6ος με την 20χρονη Maico 500 του πίσω από τον 50χρονο Μανώλη Μαραγκάκη. Οι γνωστοί και μη εξαιρετέοι αδελφοί Σπυριδόπουλοι (Στέλιος, Γιώργος) όπως και ο Δημήτρης Μπαρούς εγκατέλειψαν λόγω λάσπης ενώ όλοι έδωσαν την υπόσχεση ότι θα δώσουν ξανά το παρών σε επόμενη διοργάνωση, ακόμα και 58χρονος Νίκος Ζερβός που οδήγησε περίφημα στις δοκιμές.


Η εκκίνηση του α’ σκέλους των 250. Με το #10 ο Θανάσης Αργυρόπουλος, με το #4 ο διπλός νικητής Δημήτρης Βασιλειάδης, με το #3 ο Μανώλης Κρητικός, και με το #34 ο Κ.Κατσούλας



H απονομή του αγώνα των παλαιμάχων. Αριστερά, στο μικρόφωνο ο νικητής Κώστας Λαμάρης, δίπλα του ο πολυπρωταθλητής του ’70 Τάσος «Νάμνα» Μυρογιάννης, δίπλα σε αυτόν ο Γιώργος Σπυριδόπουλος που πείραζε τους πάντες και τα πάντα και δεξιά ο Μανώλης Μαραγκάκης.

A Λ Α Μ Ε
Δοϊράνης 202 Καλλιθέα
Τηλ: 9423536
Fax: 9403982

-----------------------------------------------------
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

125cc 1ος Aγώνας - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 33:20.281 , +00.000 , 3 , ΠAΠABAΣIΛEIOY ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ , YAMAHA 125
02 , 33:33.048 , +12.767 , 10 , TPIANTAΦYΛΛOY ΓΕΩΡΓΙΟΣ , ΚΤΜ 125
03 , 33:50.393 , +30.112 , 101 , ΦΩTOΠOYΛOΣ XPHΣTOΣ , KAWASAKI 125
04 , 34:04.924 , +44.643 , 20 , HΛIOΠOYΛOΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ , YAMAHA 250
05 , 34:55.195 , +1.34.914 , 4 , ΠAΠANIKOΛAKHΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ , KAWASAKI 125
06 , 36:31.004 , +3.10.723 , 133 , KOYKΛINAKHΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ , ΚΤΜ 125
07 , 34:00.916 , 1 Γύρος , 9 , TΣAΛIKHΣ ΦΩΤΗΣ , HONDA 125
08 , 35:17.840 , 1 Γύρος , 26 , ΣTAYPAΣ ΦΑΝΟΥΡΗΣ , ΥΑΜΑΗΑ 250
09 , 33:43.354 , 2 Γύροι , 6 , EΛENHΣ ΓΙΑΝΝΗΣ , ΤΜ 125
10 , 33:58.896 , 2 Γύροι , 18 , ZEPBOΣ ΘΟΔΩΡΗΣ , YAMAHA 125
11 , 35:20.236 , 2 Γύροι , 77 , KATZHΛEPHΣ ΙΩΑΝΝΗΣ , HONDA 125
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 35:51.827 , ΛIΓOI ΓYPOI , 84 , ΓABPIEΛATOΣ ΠΑΥΛΟΣ , YAMAHA 125
00 , 28:20.799 , ΛIΓOI ΓYPOI , 301 , XPIΣTOΦIΔHΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , YAMAHA 250
00 , 27:53.069 , XΩPIΣ ΣHMAIA , 5 , ΠAΠAΓEΩPΓIOY JUNIOR , YAMAHA 125
00 , 25:58.058 , XΩPIΣ ΣHMAIA , 2 , MEPEMETΣAKHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 125
00 , 23:56.921 , ΛIΓOI ΓYPOI , 81 , ΠANAΓOΠOYΛOΣ ΣΠΥΡΟΣ , ΤΜ 125
00 , 21:41.791 , ΛIΓOI ΓYPOI , 29 , MEPMHΓKAΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , HONDA 125
00 , 19:25.732 , ΛIΓOI ΓYPOI , 66 , ΠΛIATΣIKAΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ , ΚΤΜ 125
00 , 17:47.444 , ΛIΓOI ΓYPOI , 82 , ΨYXOΓYIOΣ ΧΡΙΣΤΟΣ , YAMAHA 125
00 , 14:00.886 , ΛIΓOI ΓYPOI , 110 , KANEΛΛOΠOYΛOΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , HONDA 125
00 , 08:59.153 , ΛIΓOI ΓYPOI , 38 , ZAXAPIOY ΒΑΣΙΛΗΣ , ΚΤΜ 125

125cc 2ος Aγώνας - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 31:58.020 , +00.000 , 2 , MEPEMETΣAKHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 125
02 , 31:59.420 , +01.400 , 4 , ΠAΠANIKOΛAKHΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ , KAWASAKI 125
03 , 32:47.200 , +49.180 , 5 , ΠAΠAΓEΩPΓIOY JUNIOR , YAMAHA 125
04 , 33:02.132 , +1.04.112 , 10 , TPIANTAΦYΛΛOY ΓΕΩΡΓΙΟΣ , ΚΤΜ 125
05 , 33:48.511 , +1.50.491 , 66 , ΠΛIATΣIKAΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ , ΚΤΜ 125
06 , 34:21.890 , +2.23.870 , 26 , ΣTAYPAΣ ΦΑΝΟΥΡΗΣ , ΥΑΜΑΗΑ 250
07 , 32:04.535 , 1 Γύρος , 133 , KOYKΛINAKHΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ , ΚΤΜ 125
08 , 33:31.819 , 1 Γύρος , 6 , EΛENHΣ ΓΙΑΝΝΗΣ , ΤΜ 125
09 , 33:42.500 , 1 Γύρος , 20 , HΛIOΠOYΛOΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ , YAMAHA 250
10 , 33:57.641 , 1 Γύρος , 29 , MEPMHΓKAΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , HONDA 125
11 , 32:51.597 , 2 Γύροι , 18 , ZEPBOΣ ΘΟΔΩΡΗΣ , YAMAHA 125
12 , 32:54.497 , 2 Γύροι , 3 , ΠAΠABAΣIΛEIOY ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ , YAMAHA 125
13 , 32:56.988 , 2 Γύροι , 77 , KATZHΛEPHΣ ΙΩΑΝΝΗΣ , HONDA 125
14 , 33:18.060 , 2 Γύροι , 301 , XPIΣTOΦIΔHΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , YAMAHA 250
15 , 34:06.568 , 2 Γύροι , 12 , BEPPAPOΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ , ΤΜ 125
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 10:23.336 , ΛIΓOI ΓYPOI , 9 , TΣAΛIKHΣ ΦΩΤΗΣ , HONDA 125
00 , 07:59.548 , ΛIΓOI ΓYPOI , 82 , ΨYXOΓYIOΣ ΧΡΙΣΤΟΣ , YAMAHA 125
00 , 07:57.426 , ΛIΓOI ΓYPOI , 110 , KANEΛΛOΠOYΛOΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , HONDA 125
00 , 06:19.516 , ΛIΓOI ΓYPOI , 101 , ΦΩTOΠOYΛOΣ XPHΣTOΣ , KAWASAKI 125

250cc 1ος Aγώνας - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 33:36.667 , +00.000 , 4 , BAΣIΛEIAΔHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , ΚΤΜ 250
02 , 34:59.151 , +1.22.484 , 2 , KAPETΣOΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ , YAMAHA 453
03 , 35:31.223 , +1.54.556 , 111 , ΛYPIOY ΣΤΑΜΑΤΗΣ , YAMAHA 250
04 , 36:58.286 , +3.21.619 , 31 , ΣYMEΩNIΔHΣ ΑΓΓΕΛΟΣ , ΚΤΜ 250
05 , 33:41.449 , 1 Γύρος , 10 , APΓYPOΠOYΛOΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ , HUSABERG 500
06 , 34:31.224 , 1 Γύρος , 34 , KATΣOYΛAΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , KAWASAKI 250
07 , 36:57.955 , 1 Γύρος , 41 , XPIΣTOΔOYΛOY ΣΤΕΛΙΟΣ , ΚΤΜ 250
08 , 35:20.044 , 2 Γύροι , 45 , PAΠTHΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , HONDA 250
09 , 35:37.992 , 2 Γύροι , 110 , ΔHMOΛIANHΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ , YAMAHA 426
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 28:45.490 , ΛIΓOI ΓYPOI , 11 , NTOYMANHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 250
00 , 22:58.696 , ΛIΓOI ΓYPOI , 7 , ΔIAKAKHΣ ΝΙΚΟΣ , HONDA 450
00 , 22:35.617 , ΛIΓOI ΓYPOI , 67 , ΔPOΣOΣ ΝΙΚΟΣ , YAMAHA 250
00 , 20:27.855 , ΛIΓOI ΓYPOI , 35 , ΛYKIAPΔOΠOYΛOΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ , HONDA 250
00 , 19:10.156 , ΛIΓOI ΓYPOI , 3 , KPHTIKOΣ ΜΑΝΩΛΗΣ , HONDA 450
00 , 17:25.481 , ΛIΓOI ΓYPOI , 9 , ΣTANAΘIΩTHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KAWASAKI 250
00 , 10:46.921 , ΛIΓOI ΓYPOI , 195 , MAPAΓKOYΔAKHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , ΚΤΜ 520
00 , 09:44.206 , ΛIΓOI ΓYPOI , 5 , KEPAMIΔAΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 250
00 , 08:50.267 , ΛIΓOI ΓYPOI , 21 , KAΛYBIΩTHΣ ΜΕΛΕΤΗΣ , KAWASAKI 250
00 , 07:38.514 , ΛIΓOI ΓYPOI , 37 , XAΛKIAΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ , KAWASAKI 250
00 , 07:15.034 , ΛIΓOI ΓYPOI , 311 , MAΛAMATENIOΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , ΤΜ 300
00 , 06:58.938 , ΛIΓOI ΓYPOI , 40 , ΠOYΛAKHΣ ΜΙΧΑΗΛ , HUSQVARNA 570

250cc 2ος Aγώνας - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 30:08.714 , +00.000 , 4 , BAΣIΛEIAΔHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , ΚΤΜ 250
02 , 30:13.652 , +04.938 , 3 , KPHTIKOΣ ΜΑΝΩΛΗΣ , HONDA 450
03 , 31:22.079 , +1.13.365 , 2 , KAPETΣOΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ , YAMAHA 453
04 , 31:26.517 , +1.17.803 , 111 , ΛYPIOY ΣΤΑΜΑΤΗΣ , YAMAHA 250
05 , 31:30.863 , +1.22.149 , 10 , APΓYPOΠOYΛOΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ , HUSABERG 500
06 , 31:54.679 , +1.45.965 , 45 , PAΠTHΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , HONDA 250
07 , 31:56.707 , +1.47.993 , 31 , ΣYMEΩNIΔHΣ ΑΓΓΕΛΟΣ , ΚΤΜ 250
08 , 32:42.959 , +2.34.245 , 41 , XPIΣTOΔOYΛOY ΣΤΕΛΙΟΣ , ΚΤΜ 250
09 , 30:15.489 , 1 Γύρος , 9 , ΣTANAΘIΩTHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KAWASAKI 250
10 , 30:19.026 , 1 Γύρος , 110 , ΔHMOΛIANHΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ , YAMAHA 426
11 , 30:54.901 , 1 Γύρος , 34 , KATΣOYΛAΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , KAWASAKI 250
12 , 31:01.664 , 1 Γύρος , 35 , ΛYKIAPΔOΠOYΛOΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ , HONDA 250
13 , 32:01.172 , 1 Γύρος , 67 , ΔPOΣOΣ ΝΙΚΟΣ , YAMAHA 250
14 , 32:56.191 , 1 Γύρος , 37 , XAΛKIAΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ , KAWASAKI 250
15 , 32:56.700 , 1 Γύρος , 21 , KAΛYBIΩTHΣ ΜΕΛΕΤΗΣ , KAWASAKI 250
16 , 30:59.196 , 2 Γύροι , 32 , AΓIOMAYPITHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KTM 250
17 , 31:20.424 , 2 Γύροι , 22 , BAΓENAΣ ΣΩΤΗΡΗΣ , YAMAHA 250
18 , 32:53.686 , 2 Γύροι , 195 , MAPAΓKOYΔAKHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , ΚΤΜ 520
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 33:29.921 , ΛIΓOI ΓYPOI , 311 , MAΛAMATENIOΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , ΤΜ 300
00 , 23:00.216 , ΛIΓOI ΓYPOI , 11 , NTOYMANHΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 250
00 , 17:04.837 , ΛIΓOI ΓYPOI , 7 , ΔIAKAKHΣ ΝΙΚΟΣ , HONDA 450
00 , 15:40.506 , ΛIΓOI ΓYPOI , 5 , KEPAMIΔAΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , YAMAHA 250
00 , 06:37.701 , ΛIΓOI ΓYPOI , 711 , KATΣOYΛAΣ ΝΙΚΟΣ , ΚΤΜ 250


JUNIOR 1ος Aγώνας (Σάββατο) - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 17:27.212 , +00.000 , 3 , ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , YAMAHA 85
02 , 17:54.019 , +26.807 , 8 , ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KAWASAKI 85
03 , 17:54.346 , +27.134 , 4 , ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ , ΤΜ 85
04 , 18:16.311 , +49.099 , 5 , ΚΩΤΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ , KAWASAKI 85
05 , 18:28.280 , +1.01.068 , 99 , ΚΟΣΜΑΣ ΣΠΥΡΟΣ , ΤΜ 85
06 , 18:29.898 , +1.02.686 , 9 , ΜΟΥΡΙΚΗΣ ΚΡΙΣΤΙΑΝ ΤΑΣΟΣ , KAWASAKI 85
07 , 18:51.416 , +1.24.204 , 24 , ΓΑΛΑΤΙΑΝΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ , KAWASAKI 85
08 , 19:02.895 , +1.35.683 , 101 , ΛΕΟΥΤΣΑΚΟΣ ΠΙΕΡΡΟΣ , KAWASAKI 85
09 , 18:46.389 , 1 Γύρος , 72 , ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣ , YAMAHA 85
10 , 19:00.507 , 1 Γύρος , 45 , ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗΣ , KAWASAKI 85
11 , 18:59.635 , 2 Γύροι , 21 , ΓΕΩΡΓΙΤΣΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ , ΤΜ 85


JUNIOR 2ος Aγώνας (Kυριακή) - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 19:38.538 , +00.000 , 9 , ΜΟΥΡΙΚΗΣ ΚΡΙΣΤΙΑΝ ΤΑΣΟΣ , KAWASAKI 85
02 , 19:39.341 , +00.803 , 24 , ΓΑΛΑΤΙΑΝΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ , KAWASAKI 85
03 , 27:08.212 , 1 Γύρος , 4 , ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ , ΤΜ 85
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 27:09.962 , ΛIΓOI ΓYPOI , 101 , ΛΕΟΥΤΣΑΚΟΣ ΠΙΕΡΡΟΣ , KAWASAKI 85
00 , 20:01.136 , ΛIΓOI ΓYPOI , 8 , ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KAWASAKI 85
00 , 19:09.112 , ΛIΓOI ΓYPOI , 99 , ΚΟΣΜΑΣ ΣΠΥΡΟΣ , ΤΜ 85
00 , 18:02.291 , ΛIΓOI ΓYPOI , 5 , ΚΩΤΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ , KAWASAKI 85
00 , 15:18.737 , ΛIΓOI ΓYPOI , 72 , ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣ , YAMAHA 85
00 , 12:52.957 , ΛIΓOI ΓYPOI , 45 , ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗΣ , KAWASAKI 85
00 , 09:33.929 , ΛIΓOI ΓYPOI , 3 , ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , YAMAHA 85

MINI - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 29:48.970 , +00.000 , 199 , ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , YAMAHA 85

OPEN - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 26:50.101 , +00.000 , 55 , ΓEΩPΓOYΣHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , SUZUKI 250
02 , 27:03.490 , +13.389 , 3 , ΦΩTOΠOYΛOΣ ΔHMHTPHΣ , KAWASAKI 250
03 , 27:10.207 , +20.106 , 50 , KΩΣTANTINOY ΣΩΚΡΑΤΗΣ , HONDA 250
04 , 27:30.579 , +40.478 , 112 , ΔIΓENHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , ΚΤΜ 125
05 , 27:50.496 , +1.00.395 , 9 , ΠIΛAΛAΣ ΓΙΑΝΝΗΣ , KAWASAKI 250
06 , 28:02.125 , +1.12.024 , 343 , BEΛΛIΔHΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ , HONDA 500
07 , 28:03.519 , +1.13.418 , 37 , ΣTOYΠAΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ , ΤΜ 250
08 , 28:13.685 , +1.23.584 , 8 , ΓAPMΠHΣ ΣΩΤΗΡΗΣ , ΚΤΜ 250
09 , 28:20.224 , +1.30.123 , 160 , KAPANAΣHΣ ΑΛΕΚΟΣ , HONDA 250
10 , 28:44.628 , +1.54.527 , 6 , AΛYΦANTAPOΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ , HONDA 250
11 , 28:57.654 , +2.07.553 , 12 , XATZOΠOYΛOΣ ΧΡΗΣΤΟΣ , HONDA 250
12 , 29:06.829 , +2.16.728 , 16 , ΣTAMOY ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ , KAWASAKI 248
13 , 29:11.855 , +2.21.754 , 41 , ΔIAMANTOΠOYΛOΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , HONDA 125
14 , 29:14.363 , +2.24.262 , 555 , ΛYTPIBHΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , KAWASAKI 250
15 , 29:19.306 , +2.29.205 , 522 , KATΣIKOΠOYΛOΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ , YAMAHA 426
16 , 29:39.185 , +2.49.084 , 97 , ZΩHΣ ΜΙΧΑΛΗΣ , HONDA 450
17 , 29:43.423 , +2.53.322 , 124 , AΓΓEΛOΠOYΛOΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , HONDA 125
18 , 30:00.115 , +3.10.014 , 229 , TPIANTAΦYΛΛOY ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ , HONDA 250
19 , 27:00.640 , 1 Γύρος , 125 , ΔHMHTPOΠOYΛOΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , YAMAHA 250
20 , 27:28.595 , 1 Γύρος , 64 , ΠAΠAΓEΩPΓIOY ΠΕΤΡΟΣ , YAMAHA 125
21 , 27:32.832 , 1 Γύρος , 20 , MHTPOΠOYΛOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ , YAMAHA 426
22 , 28:15.509 , 1 Γύρος , 524 , KAΛOXAIPETAΣ ΚΩΣΤΑΣ , YAMAHA 426
23 , 28:37.012 , 1 Γύρος , 69 , ΠAΓANOΠOYΛOΣ ΣΤΑΘΗΣ , HONDA 250
24 , 28:52.973 , 1 Γύρος , 520 , MΠAMΠAΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , HONDA 250
25 , 29:02.503 , 1 Γύρος , 79 , ΔOYΛΦHΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ , YAMAHA 125
26 , 29:03.846 , 1 Γύρος , 93 , KOYZHΣ ΠΑΥΛΟΣ , YAMAHA 125
27 , 29:53.254 , 2 Γύροι , 340 , TΣAΓKΛAΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ , ΚΤΜ 450
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 23:31.384 , ΛIΓOI ΓYPOI , 68 , ΛIAΠAKHΣ ΚΩΣΤΑΣ , HONDA 250
00 , 19:06.901 , ΛIΓOI ΓYPOI , 7 , MHTPOΠOYΛOΣ ΣΠΥΡΟΣ , HONDA 450
00 , 16:13.857 , ΛIΓOI ΓYPOI , 10 , ANAΓNΩΣTOY ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΣ , YAMAHA 250
00 , 15:57.612 , ΛIΓOI ΓYPOI , 288 , AΛΦPENT ΧΟΕΓΚΕΛ , SUZUKI 125
00 , 13:45.765 , ΛIΓOI ΓYPOI , 533 , TΣINTΣIKΛOΓΛOY ΙΩΑΝΝΗΣ , ΚΤΜ 250
00 , 06:36.383 , ΛIΓOI ΓYPOI , 177 , ΛHΞOYPIΩTATOΣ ΧΑΡΗΣ , HUSABERG 350


BETEPANOI - OPIΣTIKH KATATAΞH
ΘΕΣΗ, ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΦΟΡΑ, ΝO, ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ, ΜΟΤΟ
01 , 18:05.746 , +00.000 , 24 , ΛAMAPHΣ ΚΩΣΤΑΣ , HONDA
02 , 19:05.910 , +1.00.164 , 8 , TΣIΣKAKHΣ ΑΝΤΩΝΗΣ , HONDA
03 , 20:56.307 , +2.50.561 , 41 , ΠAΠABAΣIΛEIOY ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ , YAMAHA
04 , 19:48.456 , 1 Γύρος , 11 , EYΘYMIOY ΚΩΣΤΑΣ , SUZUKI
EKTOΣ KATATAΞHΣ
00 , 22:03.690 , ΛIΓOI ΓYPOI , 36 , MAPAΓKAKHΣ ΜΑΝΩΛΗΣ , YAMAHA
00 , 21:46.383 , ΛIΓOI ΓYPOI , 1 , NAMNA , MAICO
00 , 16:45.877 , ΛIΓOI ΓYPOI , 30 , XPONOΠOYΛOΣ ΣΩΤΗΡΗΣ , YAMAHA
00 , 16:06.898 , ΛIΓOI ΓYPOI , 5 , ΣΠYPIΔOΠOYΛOΣ ΓΙΩΡΓΟΣ , ΚΤΜ
00 , 15:54.341 , XΩPIΣ ΣHMAIA , 35 , MΠAPOYΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ , HONDA AGIP
00 , 14:32.926 , ΛIΓOI ΓYPOI , 96 , TΣITΣIKAOΣ ΦΩΝΤΑΣ , YAMAHA
00 , 09:10.657 , ΛIΓOI ΓYPOI , 2 , ΣΠYPIΔOΠOYΛOΣ ΣΤΕΛΙΟΣ , VERTEMATTI










Πηγούλα : http://www.off-road.gr/article50.html

Η ιστορία του motocross

Το 1924, το πρώτο γνωστό βρετανικό εκτός δρόμου γεγονός που είναι γνωστό ως ανακατώνει πραγματοποιήθηκε στο Camberley στο Surrey. Αυτό θα γίνει η πρώτη γνωστή προέλευση του freestyle motocross, όπως το γνωρίζουμε σήμερα.

Κατά τη διάρκεια των ετών, η εκδήλωση θα εξελιχθεί, σε μεγάλο βαθμό μέσα από τις προσπάθειες των αναβατών από την Ευρώπη, που μείωσε τους κομμάτια, προσθέτοντας παράλληλα γύρους και διάφορα εμπόδια μέσα από το μάθημα, όπως τα άλματα.

Η δημοτικότητα του αθλήματος θα αυξηθεί κατά τη διάρκεια του 1930, ιδιαίτερα στη Βρετανία, όπου τα γεγονότα με τη συμμετοχή ομάδων από διάφορες περιοχές και επιχειρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιούνται τακτικά. Ποδήλατα που χρησιμοποιούνται σε αυτές τις διοργανώσεις τη στιγμή θα ήταν μετά βίας διακρίνονται από εκείνα που χρησιμοποιούνται στους δρόμους.

1950 έως 1970

Καθώς ο ανταγωνισμός εντάθηκε και το έδαφος αυξήθηκε κατά δυσκολία, η τεχνολογία που χρησιμοποιείται για το σχεδιασμό του ανταγωνισμού και της ειδικής εκδήλωσης μοτοσικλέτες θα βελτιωθεί, ιδίως με την εισαγωγή του βραχίονα ανάρτησης αιώρησης κατά τη διάρκεια του 1950.

Ο διεθνής οργανισμός που διέπουν μοτοσικλέτας πραγματοποιήθηκε τον εκτοπισμό 500cc τύπο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα το 1952, που στη συνέχεια αναβαθμίστηκε σε κατάσταση Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1957 ακολουθούμενη από μια ισοδύναμη 250cc το 1962, όπου δίχρονες μοτοσικλέτες άρχισαν να κάνουν το σημάδι τους στον κλάδο.

Διάφορες εταιρείες σε όλη την Ευρώπη από χώρες όπως η Σουηδία, η Τσεχοσλοβακία και η Βρετανία αναπτυχτεί με τη δημιουργία μοντέλων που έγινε διάσημος για την ελαφρότητα και την ευελιξία τους. Οι βελτιώσεις που εισήγαγε στις μοτοσικλέτες κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, θα υποβάθμιζε τα μεγαλύτερα και βαρύτερα τετράχρονες μηχανές με τις μικρότερες, εξειδικευμένες εκδηλώσεις.

Στα τέλη του 1960, οι εταιρείες από την Ιαπωνία θα ανταγωνιστεί τους Ευρωπαίους ομολόγους τους στην κατασκευή και την παραγωγή υψηλής ποιότητας για μοτοσικλέτες motocross ενθουσιώδες. Στην πραγματικότητα, το 1970, η Suzuki θα διεκδικήσει το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα για την πατρίδα τους μετά την νικηφόρα στην περίπτωση 250cc.

1975 θα δει την εισαγωγή του 125cc παγκόσμιο πρωτάθλημα του αθλήματος και παρουσίασαν σημαντική αύξηση που οφείλεται σε κανένα μικρό μέρος με την αύξηση στη δημοτικότητα του motocross στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ενώ η ευρωπαϊκή αναβάτες θα συνεχίσει να υπερέχει σε εκδηλώσεις που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, οι Αμερικανοί θα βελτιωθεί σταδιακά, πριν από τη νίκη διεθνείς διαγωνισμούς κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980.

1980 σε 1990

Ήταν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 ότι οι ραγδαίες τεχνολογικές βελτιώσεις στο motocross, θα λάβουν μέρος χάρη στην καινοτομία των επιχειρήσεων από την Ιαπωνία. Σε αυτές περιλαμβάνονται η δημιουργία των υδρόψυκτων μηχανημάτων καθώς επίσης και το αμορτισέρ πίσω ανάρτηση της συσκευής.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, νέοι νόμοι θεσπίστηκαν για να διασφαλιστεί ότι η παραγωγή τετράχρονες μοτοσικλέτες θα συμμορφώνονται με τα πρότυπα περιβαλλοντική συνείδηση.

Σήμερα Motocross

Πρόσφατα, motocross έχει αναπτύξει σταδιακά νέες μορφές της ιππασίας και κλάδων που κυμαίνονται από την εσωτερική γεγονότα αρένα γήπεδο, όπως και Supercross Arenacross να Freestyle Motocross όπου οι αναβάτες εμφανίσει μια σειρά από δεξιότητες εκτελώντας συναρπαστικές φιγούρες και άλματα.


http://www.youtube.com/watch?v=1ISBP6Ar-7I
 

ΑΡΧΕΙΟ ΕΡΤ ΕΛΛΗΝΙΚΟ MOTOCROSS ΣΤΑ ΤΕΛΗ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ ΤΟΥ 70

Εναν νέο εθνικό θησαυρό έχει δημιουργήσει  η ΕΡΤ  στο διαδίκτυο «ανεβάζοντας» στον ειδικό ιστότοπο όλη την ιστορία μας που είναι καταγεγραμμένη από κάμερες και έχει διασωθεί στο πολύτιμο αρχείο της. Ακόμη και μοτοσυκλέτες βρήκαμε!
Το βίντεο που θα δείτε κάνοντας κλίκ στο link που σας προτείνουμε, είναι αγώνας Moto Cross στην πιστα του Μαραθώνα το ΄76 η ΄77.
Βλέπουμε στην κατηγορία των 125cc να προηγείται ο Στέλιος Σπυριδόπουλος και να ακολουθεί ο πρωταθλητής το ΄76 Χρήστος Αραμπατζής με Puch για όσους τα θυμούνται.  Στα πλάνα θα δείτε επίσης τον Σπύρο Σιταρίδη, τον Στέλιο Παππά, τον Χρήστο Τερζή και τον Γιώργο Μπαρτζάκογλου.
Οφείλουμε να ευχαριστήσουμε  την ΕΡΤ για το σπάνιο υλικό που διέσωσε και σήμερα μας δίνει την δυνατότητα να παρακολουθήσουμε στο internet, αναβιώνοντας στιγμές από την σύγχρονη Ελληνική ιστορία.

Αξίζει κανείς να αφιερώσει αρκετό χρόνο αναζητώντας αξιόλογες στιγμές που έχουν καταγραφεί.
Ας αφήσουμε για λίγο το YOU TUBE και ας ταξιδέψουμε με την χρονομηχανή της ΕΡΤ.

Στιγμιότυπα από αγώνα Moto Cross στην πιστα του Πανοράματος στην Θεσσαλονίκη το ΄76 η ΄77 στην παρακάτω διεύθυνση (copy paste)
http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=16649&tsz=0&act=mMainView

Βίντεο παλαίμαχων απο τον φίλο Ν.Μυριτζή, ευχαριστώ.

Στέλιος Σπυριδόπουλος

http://www.youtube.com/watch?v=ayrAhQB1Erk&feature=player_embedded


Λευτέρης Καρέτσος

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bHhdjSoQVXs


Χρήστος Τασούλης

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3UO6yFqWUWE


Διάφορα ...



http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iM17j8aF2Hw

 

Μια άλλη εποχή